驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相较于传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。那么，目前我国的新能源汽车驱动电机技术处于什么水平?所使用的驱动电机有什么特点?当前的市场如何?未来又将面临怎样的发展态势?
驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相较于传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。从某种意义上来讲，新能源汽车驱动电机的发展水平直接决定了新能源汽车产业的先进程度。业内人士指出，如今国产新能源汽车相关的政策暖风持续吹向电机行业，将会对行业发展产生积极作用。
那么，目前我国的新能源汽车驱动电机技术处于什么水平?所使用的驱动电机有什么特点?当前的市场如何?未来又将面临怎样的发展态势?
国内驱动电机技术及市场取得新突破
由于新能源汽车的发展时间较短，新能源汽车电机产业尚未完全成熟，目前国内外市场上的新能源汽车电机产品一般由传统电机企业、汽车电子企业或电池企业拓展的供应商提供。加之中国的电机产业起步较晚，而且世界先进电机技术都掌握在欧洲和日本等老牌的电机强国的企业之中，所以就电机产业而言，中国要想领先于这些传统强国确实存在一定的难度。
北京科技大学信息工程学院教授余达太也曾经公开表示：“国内真正有实力做新能源电机的企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有‘核心自主’的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。”
驱动电机作为新能源汽车上的关键零部件，技术还有待提高，产品品质有待升级，行业标准有待完善，再加上我国驱动电机行业仍处于产业化起步阶段，在关键技术上与发达国家确实存在差距。但是近年来，通过国家对新能源汽车电机系统的集中研发和应用，我国各大电机企业已自主开发出能够满足各类新能源汽车需求的驱动电机系统产品，并且获得了一大批电机系统的相关知识产权，初步形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。
中国能够生产新能源汽车驱动电机的厂家有30家左右，包括整车厂、汽车零配件生产商、独立电机生产商，在本土厂商中，能够为整车厂进行批量供货的生产企业有15家左右。过去的2014年，我国新能源汽车驱动电机取得令人欣喜的进步。
新能源汽车电机
在技术方面，方正电机公司及旗下全资子公司深圳市高科润电子有限公司共同搭建了新能源驱动系统研发平台，形成研发资源、产品参数和试验平台数据共享的全面协同研发，申请并授权9项新能源汽车电机实用新型专利，申请受理一项发明专利。
在市场方面，江特电机并购了上海交鸿，拓展机器人等自动化企业之后，产品向节能、高效电机产品转型成效明显，新能源汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
大洋电机公司的新能源汽车驱动电机的总成系统年收入为9946.47万元，同比增184.35%;毛利率24.92%，同比增4.72个百分点。同时，《微电机世界网》还从北京汽车新能源股份有限公司处得知，该公司已经在2014年成立了两家电机分公司，其中的北汽大洋电机正是与大洋电机公司合作创立，全面投入生产新能源汽车专用电机及控制系统，旨在共同促进中国新能源汽车驱动电机技术发展。
凭借北京汽车工业集团的新能源汽车技术研发、资源集约、产业整合的项目管理平台，再加上大洋电机在国内领先的专业化电机研发制造能力，北汽新能源汽车意在推进中国新能源汽车的产业化，从竞争到联合的模式将进一步推动中国新能源汽车技术的发展，助力中国汽车行业实现更高的标准。
永磁电机占据市场已成必然趋势
据悉，原本新能源汽车市场上应用最广泛的电机主要有三类：永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机。
异步电机较之于永磁电机，成本更低、结构相对更简单、控制技术也相对成熟。但是其高效区较窄，在相同的性能参数下，异步电机的尺寸较大，重量较重，这些缺点都在一定程度上制约了其广泛应用。
开关磁阻电机从电机本身和控制来说都十分成熟，电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但是开关磁阻电机有转矩波动大、噪音大、系统非线性特性等缺点，所以目前应用还受到限制。
 近年来，随着电子电力技术、微电子技术、新型电机控制理论和稀土永磁材料的快速发展，永磁同步电机也得到了迅速推广，加之新能源汽车电机技术要求较高，目前业内普遍认为永磁同步电机是最合适新能源汽车的电机类型且最具竞争优势。
永磁电机具有效率高、比功率大、功率因数高、可靠性高和便于维护等优点，采用矢量控制的变频调速系统，可使永磁电机拥有宽广的调速范围。因此以丰田汽车和本田汽车为代表的国际化制造商以及国内一汽、东风、长安、奇瑞等厂商均在其新能源汽车中采用永磁电机，推动新能源汽车电机转向永磁化方向发展。有人就此提出凭借着新能源汽车产业的快速发展以及我国在稀土材料、电机和电力电子制造等方面的优势，我国的新能源汽车电机驱动系统技术和产业发展必将驶入“快车道”。
虽然我国稀土材料储量丰富，而且从现在的趋势来看，未来新能源汽车驱动电机系统将会朝着电机永磁化、控制系统数字化和系统集成化方向发展。但是，目前我国永磁驱动电机价格过高却是不容争辩的事实，这也是导致采用永磁电机作为驱动电机的新能源汽车价格“不够亲民”的重要因素。
那么造成新能源汽车永磁电机价格过高的主要原因是什么呢?《微电机世界网》就这个问题询问了深圳一位从事微电机研发十余年的工程师，他认为“中国异步电机和磁阻电机的研发及生产技术与国外差距并不明显，但是从发展大趋势来看，新能源汽车需要的是永磁电机，中国恰恰在永磁电机的研发领域与国外的技术水平存在一定差距。”
永磁电机的内部结构十分复杂，技术研发改进较为困难，而且饱和非线性也使得其控制相对复杂，导致价格难以降低。但是永磁电机拥有效率高、高效区宽、转矩密度高、重量轻、调速范围宽等优点，所以目前的混合动力轿车中采用的基本都是永磁同步电机，就拿丰田的普锐斯来说，其所采用的永磁电机功率已达到了50kW，未来新能源汽车驱动电机市场被永磁电机占领是必然的趋势。
政策扶持将拉动电机产业链市场
电机作为新能源汽车的动力来源，是必不可缺的零部件，也是新能源汽车发展的基础。虽然国内新能源汽车驱动电机行业还存在较多不足，但是国内政策扶持将加快新能源汽车产业的发展步伐。
“我国是世界汽车的制造大国，具有一定规模的生产制造驱动电机以及零部件的企业逾千。这一切都得益于持续增长的国内消费市场所提供的巨大发展空间，再加上政策的扶持，新能源汽车未来的市场前景很值得期待。” 中国汽车协会车用发电机分会常务副秘书长葛红如此评价中国的新能源汽车市场。
2014年中国新能源汽车推广力度开始加强，产销量出现加速增长的态势，新能源汽车的市场增长加速将带动新能源汽车驱动电机市场的发展。再加上日前财政部、工信部、国税总局三部委联合发布了新能源车的扶持政策，对节能车船减半征收车船税，对新能源车则将完全减免车船税。
新能源汽车政策扶持
科技部也在今年发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，该方案的具体目标是到2020年，中国的新能源汽车驱动电机技术水平保持国际先进，电机驱动控制器比功率要比2014年提高一倍，赶上国际先进水平，并实现新能源汽车保有量达到500万辆的目标。
各项扶持政策的出台让广汽集团、上汽集团等众多汽车厂商纷纷推出新能源汽车。北京汽车新能源股份有限公司也向《微电机世界网》表示：“因为国家政策支持，所以我们享受到了很多企业享受不了的优势，近几年我们北汽集团，包括新能源汽车驱动电机和汽车整车在产品研发、产能、研发队伍建设方面都得到了很大的提升。”
 

数据显示，2015年的前4个月，我国新能源汽车产量同比增长近3倍，不少业内人士乐观预计：2015年，新能源汽车将迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点。随着中国政府的“互联网+”国家战略的制定和出台，互联网金融与新能源汽车也在顺势结合，新能源汽车的增长将带动汽车后市场中的汽车零部件需求增加，必然会拉动包括驱动电机在内的产业链共同发展。

本文转自大比特资讯网